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據路透社報道，當地時間19日，英國公布“脫歐”過渡期結束后的新關稅機制，以取代原來一直實施的歐盟對外關稅制度。新關稅制度將從2021年1月1日起實施，降低或取消多種關稅，但維持對汽車征收10%關稅。

七大班輪公司將控制大約90%的運力，但市場是仍然有近400家集運公司在運營，其中100多家運營商只占不到0.1%的市場份額，這意味著市場依然具有更多的并購潛力。 盡管集運業正邁向由少數集運公司主導的局面，但是目前大部分行業仍是良性競爭。集運公司更需要密切關注影響其主要航線的交易。 航運咨詢公司德路里（Drewry）表示，目前仍有近400家集運公司仍在運營，激烈的競爭中存在著更多的并購機會。 2017年下半年，運費大幅度下滑，與潛在的供求基本面相去甚遠，這表明，集運公司尚未擺脫某些自我破壞的特點，關于進入集運公司黃金時代的說法或許被夸大了。 德路里認為，最近的發展顯示出集運公司朝著更積極的未來前進，然而仍有一些暫時的因素，正成為集運業復蘇道路上的障礙。 集運市場出現的重大整合預期會為集運公司帶來直接利益。最近的整合浪潮剛剛開始運作，大多數交易要么剛剛結束，要么還未完成。在完成交易后，領先的七大航運集團將控制著大約90%的現有集裝箱船船隊。 然而，即使如此龐大的船隊被極少數集運公司控制，但是按照標準衡量，該行業仍具有高度競爭力。根據已知的船舶數據，集運市場上共有379家不同的集運公司，其中31%的運營商只占不到0.1%的市場份額。這顯然意味著市場具有更多的并購潛力，但實際上專業運營商不大可能對小運營商感興趣。 德路里進行的一項分析表明，即使在最近的并購結束后，集運業所涵蓋的大多集運公司從保持“競爭力”轉向“適度集中”。 其中涉及兩條貿易航線，即北歐-南美東海岸和西歐-南亞航線，目前確實符合“適度集中”的描述，相對接近2500點的赫芬達爾-赫希曼指數（HHI），處于所定義的低端。 三大航線，即兩條亞歐航線和東南亞-南美東海岸航線，從保持“競爭力”轉向“適度集中”，它們很可能不會進一步鞏固。 跨太平洋、跨大西洋、亞洲-中東和亞洲-南亞貿易航線的在HHI規模上仍然具有“競爭力”。將森羅商船歸屬為亞洲-北美東海岸后，明年將會看到相應的HHI規模下降。

2017年，長江重慶段722公里水域運輸船舶實現了一般及以上等級零事故零死亡。據重慶海事局相關負責人介紹，這是該水域有事故統計以來，第一次歷史性的突破，為長江經濟帶發展提供了堅實的安全保障。

外高橋造船與盧森堡船東糾紛仲裁案件近日已終結，倫敦高院作出最終裁決，駁回了盧森堡船東要求返還約1400萬美元預付款及利息的請求

粵港澳大灣區的提出是包括港澳在內的珠三角城市融合發展的升級版，從過去三十多年前店后廠的經貿格局，升級成為先進制造業和現代服務業有機融合最重要的示范區;從區域經濟合作，上升到全方位對外開放的國家戰略。